Целительная сила брюзжания

[profpr]

Интересно, заметили ли френды, как сильно упало качество работы за последнее десятилетие - и не только в правительственных организациях, как часто пишут мои друзья справа, но равным образом и в бизнесах, что вообще удивительно: им таки не нужны мои деньги? В связи с этим с год назад я открыл для себя силу брюзжания. Вопрос, напрочь застрявший в пересылках емейлов между менеджерами компании, вдруг моментально решается после отсылки грубого письма с изложением того, как глубоко неудовлетворен я их работой и как они мешают мне выполнять работу мою. И такие письма мне приходится отправлять все чаще и чаще. Сегодня рекорд: я нахамил менеджерам сразу в двух организациях. Уже получил извинения и обещания исправиться в кратчайший срок. Вот так мы и превращаемся в СССР.

Comments

[jnuk.livejournal.com]

Еще одна гипотеза of mine. Возможно, что причина в том, что число таксомоторных компаний в вашем городе недостаточно для того, чтобы конкуренция заработала в полную силу. В связи с кризисом и с общим изменением структуры потребления число автомобилей на семью постепенно уменьшается. Или/И уменьшается использование личных автомобилей для коротких поездок. Было бы любопытно сравнить статистику жалоб и статистику использования личного автотранспорта.

[profpr.livejournal.com]

По первой части - я тоже так думаю. 50К населения, ну плюс 20К в графстве. Больше трех-четырех компаний не развернется, а им проще договориться, чем нормально работать. У новой компании высокие начальные затраты при небольшом рынке.

Про личные автомобили я не очень понял. Такси используется в основном для двух целей: поездка в аэропорт и возвращение домой после пьянки. И то и другое на личный автомобиль заменить трудно.

[jnuk.livejournal.com]

"Такси используется в основном для двух целей: поездка в аэропорт и возвращение домой после пьянки." -
Я где-то читал, не помню где, что в Штатах заметно уменьшилось число личных автомобилей и повысился средний возраст когда молодежь приобретает свой первый автомобиль. Вот я и думаю, что может быть связь между этими явлениями и возможным увеличением числа жалоб.

[profpr.livejournal.com]

Мне как-то сомнительно влияние уменьшения числа личных автомобилей (если оно действительно есть: до 2004-го есть стабильный рост): если число автомобилей на водителя составляет 1.2 в среднем (и 0.8 на человека, если брать в расчет все население) http://www.infoplease.com/ipa/A0908125.html , то существует значительный буфер, предохраняющий driving habits. Молодежь без автомобиля - это, пожалуй, да: сейчас молодые люди с образованием переезжают в город, тренд, противоположный существовавшему с 50-х. В городе автомобиль- обуза.

Но к нашему 50-тысячному городку эти тренды отношения не имеют. Без личного автомобиля жить здесь не то, чтобы невозможно, и даже не трудно - но очень скучно. И передвижение становится очень медленным.