Целительная сила брюзжания

[profpr]

Интересно, заметили ли френды, как сильно упало качество работы за последнее десятилетие - и не только в правительственных организациях, как часто пишут мои друзья справа, но равным образом и в бизнесах, что вообще удивительно: им таки не нужны мои деньги? В связи с этим с год назад я открыл для себя силу брюзжания. Вопрос, напрочь застрявший в пересылках емейлов между менеджерами компании, вдруг моментально решается после отсылки грубого письма с изложением того, как глубоко неудовлетворен я их работой и как они мешают мне выполнять работу мою. И такие письма мне приходится отправлять все чаще и чаще. Сегодня рекорд: я нахамил менеджерам сразу в двух организациях. Уже получил извинения и обещания исправиться в кратчайший срок. Вот так мы и превращаемся в СССР.

Comments

[profpr.livejournal.com]

Почему не понравится? К вашим комментариям - и взглядам - я отношусь с пониманием и уважением. Другое дело, что, по моему мнению, эти взгляды не согласуются с действительностью. Вот к примеру. У меня в городе три или четыре таксомоторных компании. Все работают отвратительно, что подтверждается стабильно плохими ревью. Опаздывают, теряют заказы, врут клиентам. Как это связать с "левой колеей" или как объяснить в рамках модели свободного рынка - я не знаю.

[otkaznik.livejournal.com]

Действительность часто требуется рассматривать очень пристально. Я не знаю конкретных обстоятельств таксомоторного бизнеса в Вашем городе, но сильно подозреваю, что он находится в жестких тисках регулирования. Иначе в условях неудовлетворенного спроса (и высокой безработицы) давно бы появилась пятая компания, которая перехватила бы клиентуру плохих конкурентов.

[profpr.livejournal.com]

Штат мой стабильно республиканский, а безработица низкая. Мне кажется, что вы подгоняете условия под ответ. Могут быть более очевидные об"яснения. Высокие начальные затраты, к примеру. Отсутствие энтерпренера, умеющего наладить качественный таксомоторный бизнес. Отсутствие водителей, готовых качественно работать.

[otkaznik.livejournal.com]

Не верите Вы в невидимую руку, ох, не верите. И «каждому воздастся по вере его». Аминь.

[profpr.livejournal.com]

Почему не верю. Верю - там, где выполняются предположения этой модели. Не верю - там, где эти предположения явно нарушены, как в случае таксомоторных бизнесов, где ситуация лучше аппроксимируется монополией. Потому я и не доверяю американским правым, которые все пытаются подогнать под одну специфическую модель, а когда она не работает - обвиняют в этом "леваков".

[jnuk.livejournal.com]

Еще одна гипотеза of mine. Возможно, что причина в том, что число таксомоторных компаний в вашем городе недостаточно для того, чтобы конкуренция заработала в полную силу. В связи с кризисом и с общим изменением структуры потребления число автомобилей на семью постепенно уменьшается. Или/И уменьшается использование личных автомобилей для коротких поездок. Было бы любопытно сравнить статистику жалоб и статистику использования личного автотранспорта.

[profpr.livejournal.com]

По первой части - я тоже так думаю. 50К населения, ну плюс 20К в графстве. Больше трех-четырех компаний не развернется, а им проще договориться, чем нормально работать. У новой компании высокие начальные затраты при небольшом рынке.

Про личные автомобили я не очень понял. Такси используется в основном для двух целей: поездка в аэропорт и возвращение домой после пьянки. И то и другое на личный автомобиль заменить трудно.

[jnuk.livejournal.com]

"Такси используется в основном для двух целей: поездка в аэропорт и возвращение домой после пьянки." -
Я где-то читал, не помню где, что в Штатах заметно уменьшилось число личных автомобилей и повысился средний возраст когда молодежь приобретает свой первый автомобиль. Вот я и думаю, что может быть связь между этими явлениями и возможным увеличением числа жалоб.

[profpr.livejournal.com]

Мне как-то сомнительно влияние уменьшения числа личных автомобилей (если оно действительно есть: до 2004-го есть стабильный рост): если число автомобилей на водителя составляет 1.2 в среднем (и 0.8 на человека, если брать в расчет все население) http://www.infoplease.com/ipa/A0908125.html , то существует значительный буфер, предохраняющий driving habits. Молодежь без автомобиля - это, пожалуй, да: сейчас молодые люди с образованием переезжают в город, тренд, противоположный существовавшему с 50-х. В городе автомобиль- обуза.

Но к нашему 50-тысячному городку эти тренды отношения не имеют. Без личного автомобиля жить здесь не то, чтобы невозможно, и даже не трудно - но очень скучно. И передвижение становится очень медленным.