Автомобильный Детройт: Предыдущая жертва

[profpr]

Слышал много доводов за и против выкупа GM and Chrysler. Не знаю, кто прав - но вот еще один довод "за" от NY Times: закрытие фабрик навсегда разрушит огромный район города. Пример: в 1956-м конкуренции не выдержала автомобильная компания Паккарда. Под катом фото восточного Детройта в 1956-м и современные.

Comments

[izsandiego.livejournal.com]

Это всё теории, а практика показала что в течении десятилетий американский автопром так и не научился делать автомобили востребованные покупателями. Доля американчкого рынка американских компаний постоянно снижается. Кто сказал что так не будет продолжаться? Ведь у руля те же самые люди, что и раньше.

[profpr.livejournal.com]

Да. Но, с другой стороны, финансовый сектор ведь точно так же доказал свою несостоятельность, ему ведь помогли. И вообще, все меньше американских продуктов, способных выдержать конкуренцию на мировом рынке - с чем останемся? Как писал Ли Якока о бейл-ауте Крайслера в 1980-м, Америка превратится в экономику, где граждане будут продавать друг другу гамбургеры.

[izsandiego.livejournal.com]

Автомобильный сектор не так важен как финансовый. А американские компании когда хотят могут производить востребованный продукт и быть конкурентноспособными без помощи государства (Катерпиллер например).
GM же просто бестолковы - чего только стоит их заявления про Volt. Машины нет, а они её уже рекламируют. Все их проблемы далеко не новость и далеко не один год.
Я думаю они умрут с большой вероятностью даже если им сейчас дадут денег.

[profpr.livejournal.com]

Катерпиллер, кстати, тоже был на грани банкротства в 80-х. Но я не спорю с основной посылкой: главные проблемы в имидже компаний: они производят ненадежные, тяжелые и старомодные автомобили, и переломить негативный образ в условиях кризиса не смогут. Дедушки, реднеки и фермеры их продукцию купят, но на этот сектор вполне достаточно Форда. Видимо, GM и Crysler умрут в любом случае.