Зеленая экономика

[profpr]

Я когда-то писал про формулу Кайа (Kaya identity). Интересно, что потребление топлива в новых автомобилях за последние пять лет уменьшилось на 20% (17%, если считать в дурацких милях/галлон). Работают incentives, мода, или это бензин по $4? В любом случае, хороший признак.

Comments

[jnuk.livejournal.com]

Наверное действительно методика определения другая. Расход сильно зависит от скорости и массы. Попробуйте на вот этом форуме поспрашивать http://www.vwforum.com/forums/ или тут http://volkswagenownersclub.com/vw/

[mashats.livejournal.com]

thanks!

[profpr.livejournal.com]

EU

USA

[profpr.livejournal.com]

Кстати, пришла идея - compression ratio различается. Я глянул, в 1.9л движке на UK VW Jetta TDI 19:1, а на 2.0л US VW Jetta TDI 16.5:1

[jnuk.livejournal.com]

Если км в мимли перевести, то разница не очень большая на мой непрофессиональный глаз. Трудно судить. По опыту со своим движком (это не дизель и всего 1.4 литра и 5 скоростей) могу сказать, что 50...60 миль в час - это достаточно неоптимальный режим. Наиболее экономичным для моей - 60...65 миль. Или 40. В городском цикле 30 миль тоже очень не экономично получается так как попадает между скоростями коробки.
Даже и не знаю, что сказать. Странная разница. конечно.

[jnuk.livejournal.com]

Наверное объем большее значение играет. Незнаю право.

[jnuk.livejournal.com]

googeled this out
http://pesn.com/2012/05/01/9602085_VW_not_allowed_by_US_government_to_sell_high_mileage_cars_to_US_consumers/

[profpr.livejournal.com]

На мой взгляд, в ам. цикле ускорение больше. Посмотрите начальный этап, скорость достигается примерно одна и та же, 70 с чем-то км/ч и за то же время порядка минуты, но в ам. цикле это сделано в два приема

[jnuk.livejournal.com]

Главная проблема электромобиля препятствующая его широкому внедрению не продолжительность поездки на одной зарядке. Существуют и уже внедряются технические решения позволяющие преодолеть эту проблему.

Фундаментальная проблема - это производство электроэнергии для большого числа электромобилей. Пока главным источником электроэнергии в какой-то стране является газ, нефть и или уголь применение ДВС на транспорте более выгодно и правильно.

[eednew.livejournal.com]

Гибриды способны. Да и время зарядки электромобиля от специальной сети -- как раз полчаса. Тут вопрос в другом: сколько времени Вы стоите в пробках, где топливо расходуется исключительно на нагрев и загрязнение воздуха.

[eednew.livejournal.com]

Ваш дизельный фольсваген сожжет в пробке вагон топлива без толку, в отличие от гибрида или электромобиля. А последние -- как раз то самое новое поколение. Посмотрите мою статью "Электромобиль возвращается". Тепловоз будет хуже гибрида, поскольку после выхода на максимум КПД ДВС лучше использовать напрямую.

[eednew.livejournal.com]

Вовсе нет. ДВС дает свой КПД только на хайвее, при высоких оборотах. В городской пробке его КПД -- много меньше 10%. В этом случае выгоднее ездить на электричестве.

В норме, массовая зарядка электромобилей происходит ночью, во время спада потребления. И их количество будет возрастать постепенно, что позволит адаптироваться энергосистеме.

[profpr.livejournal.com]

Про гибрид вопросов нет. Чистый электромобиль? Самое совершенное здесь - стотысячедолларовый Тесла, наверное. За 30 мин его не заправить, и та же 1000-км поездка обернется парой часов заправки. Доступность лития - другая проблема. Не вижу, как на данном уровне развития технологии электромобиль станет конкурентоспособным.

[brmail]

вы отстаете от технологий. дизели уже тоже научились глушить при остановке. Почитайте вон впечатления от живого очевидца magnitoz.livejournal.com/499387.html
Опять же, в идеале, что мешает поставить дизель генератор, работающий на максимуме кпд, заряжать равномерно блок акумуляторов, при этом второй блок используя для движения? Естественно, дизель должен быть способен "сам за собой присмотреть", чтобы владелец мог его оставить включенным в режиме зарядки на стоянке, а сам уйти на обед или на работу.

[brmail]

кстати об энергосистеме. Я тут недавно в своей ленте разбирал свой электробилл. Я плачу в среднем 28.8 цента за киловат. Мне за такие деньги электромобиль не нужен будет примерно до 10 баксов за галлон. Просто не выгодно

[eednew.livejournal.com]

Сам дизель и мешает. Электромобиль по-другому проектируется. Если нет нужды тысячу км ехать, зачем с собой полтонны таскать?

[eednew.livejournal.com]

Опять, вопрос в том, как Вы используете автомобиль. Если не стоите в пробках -- электромобиль нафиг не нужен. Стоите -- нужен. Электромобиль использует энергию только для работы.

[eednew.livejournal.com]

Он уже конкурентоспособен, в мягком климате. Но при условии стояния в пробках. В пробке Вы можете сжечь 100 на 100, в литрах на километр. А электромобиль израсходует ровно столько, сколько надо для перемещения.

[jnuk.livejournal.com]

"В норме, массовая зарядка электромобилей происходит ночью, во время спада потребления. И их количество будет возрастать постепенно, что позволит адаптироваться энергосистеме." -

Постепенно? Как постепенно? Удваиваться каждый год, или каждые 10 лет? Вы хорошо представляете масштаб проблемы? Мне кажется не очень. Вот несколько цифр для примера.

Потребление Энергии в Великобритании в 2011 году (в эквиваленте тон нефти) - 147 миллионов тон
Из этих 147 миллионов 55.1 миллиона потреблено транспортом. Т.е. 37.5%

Далее. Энергия потребленная в форме электроэнергии - 27.3 миллиона тон нефтяного эквивалента.
Из этих 27.3 миллионов на транспорт пришлось 0.2 миллионов. Другими словами транспорт практически не потребляет электроэнергии.

Автомобильный транспорт потребляет приблизительно 39 миллионов тон или около 70% энергии потребленной всем транспортом.

Простое сравнение показывает, что энергия потребляемая автомобильным транспортом превосходит объем производимой в стране электроэнергии почти на 40% ( 39 миллионов к 27 миллионам)

Так как постепенно мы должны адаптироваться?

Вопрос вам: Каково КПД сети передачи электроэнергии?

[eednew.livejournal.com]

И, кстати, "глушить при остановке" -- в общем детский сад. В холостую научились тратить мало. А вот нагрузка при малых оборотах -- проблема. Трогание или кондей.

[eednew.livejournal.com]

КПД электросети не уступает КПД ДВС в оптимальном режиме. Вот и ответ. :)

Пока электромобили массово начинают производиться только в Европе. Сначала смарт, потом все остальное. Можно посмотреть и прикинуть.

[brmail]

верно-верно. дизель генератор на пяток киловат совсем не тяжелый, в разы легче чем обычный бензиновый движек на 150-200 лошадей. И где оно? А нету, невыгодно, прибыль решает

[brmail]

я вам о теплом, а вы мне обратно о мягком. Если я сжигаю в машине бензин, и он ездит в среднем 20 миль на галлон по цене 4 доллара, то я никогда не куплю электромобиль который будет те же 20 миль проезжать на электричестве ценой в 10 долларов. Зачем? Из любви к природе?

[eednew.livejournal.com]

Пяток киловатт -- это 7 лошадиных сил. Езжайте, не обляпайтесь. Этого даже для скутера мало. 5 км в час устроят? И без горок.

[eednew.livejournal.com]

Если Вы стоите в пробке, то проезжаете 0 миль на галлон. А если есть возможность честно проехать 20, то и не надо в этот тред влезать. :)